陈韶章:四十年地铁情缘

  “人的一生都会有梦想,实现梦想是人生最大的幸福。建成世界一流的地铁,就是我的梦想。” 年届64岁、现任广州市地下铁道总公司副总经理兼总工程师的陈韶章,将自己的一生都奉献给了广州地铁,奉献给了中国的地铁事业。
矢志不渝:情系地铁终不悔
  1965年秋,23岁的陈韶章跨出广东工学院的大门,来到刚成立半年的广州地下电车指挥部报到。没有想到,从那一刻起,他一生的悲喜、一生的命运就和“地铁”结下了不解之缘。
  当时,他一头扎入为了战备需要而仓促上马建设的地下九号工程。但是,由于多种原因,竣工后的九号工程无法运行地铁,他的地铁梦第一次遭遇挫折。随后的二十多年间,广州地铁的命运波折不断,工程曾经先后五次上马下马。在此期间,因为挫折太多,也因为前途不明,与陈韶章一起工作的同事,大多离开了地铁。但是,陈韶章怀着对地铁事业的执着追求,坚持了下来。并且即使是在地铁事业最低潮的时期,他也始终没有放松对地铁规划、设计的学习和研究。他通读了世界上43家地铁公司的地铁资料,收集了大量技术资料,并作了10多本有关地铁的笔记。
  他的执着终于迎来了的曙光。1993年12月28日,广州地铁一号线正式动工建设。1999年6月28日,广州地铁一号线全线开通运营。陈韶章终于圆了自己的地铁梦。从此,广州地铁进入快速发展时期,陈韶章也进入自己事业的黄金时期。2003年6月28日,广州地铁二号线建成通车。2005年12月29日,广州地铁三号线首通段、四号线大学城专线开通运营。与此同时,地铁五号线、六号线等多条线路的建设正在他的指挥下有条不紊地推进。
执着追求:羊城地下铸长龙
  地铁是一个庞大的系统工程,涉及20多个子系统,30多个专业。作为负责广州地铁技术决策的总工程师,陈韶章坚持学习各专业基础理论,掌握了国内外地铁技术最新发展方向,成为地铁理论知识最全面、实践经验最丰富的全国知名地铁专家之一。他在理论上有所建树,发表论著17篇,主编了《沉管隧道设计与施工》,并被多个高校及学术团体聘为顾问。凭借扎实的理论基础和对地下工程各专业的融会贯通,他成功解决了地铁工程中遇到的多项世界级技术难题,主持建设了多条技术先进的广州地铁线路。
  为了解决地铁隧道过江问题,作为国内第一条大型沉管隧道——广州珠江隧道的设计总负责人,主持完成了多项科研项目,实现了多项技术创新,包括创建了关键的沉管段纵向以及接头设计计算理论和方法,发展完善了沙流法理论,成功指导完成了工程设计和施工。建成后的珠江隧道,科技成果和修建技术总体上达到国际先进水平,且经济效益明显,获得广东省科技进步一等奖、国家科技进步二等奖。
  为了解决城市地铁建设过程中的拆迁难问题,陈韶章潜心研究盾构施工技术。他经过一系列技术研究,将过去只适应于软土地层的盾构技术成功应用到广州复合地层隧道施工,取得重大成功。目前广州地铁绝大部分隧道均采用这种盾构施工方法,加快了施工进度,提高了隧道质量和施工安全性。他还攻克了大断面车站站台矿山法暗挖隧道穿越花岗岩残积层及断裂带技术难题,从而使站厅与站台分离的车站形式,在复合地层的工程地质条件得以实现。他构思出的多个站厅与站台分离车站总体设计方案,建筑布置紧凑合理,也减少了施工对城市交通及社会生活的影响。
  广州地铁一号线主要设备从国外引进。为了保证设备系统的先进性,又节省投资,陈韶章亲自组织制定了15个设备系统的引进方案,技术标准和设计原则,建立了单个设备系统先进性不代表系统综合功能先进性、以各子系统间接口处理为重点及车、轨、网为核心的地铁系统集成理论,从而使广州地铁一号线的综合功能达到了20世纪90年代初的世界先进水平。
  广州地铁二号线有20个车站,原来计划每个车站放置一个冷水机组。陈韶章经过反复的技术论证,决定采用集中供冷系统,这样既避免了城市占地问题,也减少了投资。同时他从安全节能的角度考虑,在新线采用了屏蔽门系统,把区间和站台的空间隔断,避免了乘客掉下轨道的隐患,同时每年可节约大量的电费成本。陈韶章还主持了二号线的多项技术创新,其中“城市轨道交通架空刚性悬挂的研究”, 2000年底通过省、部级鉴定,被认为是填补了国内空白,达到国际同类先进水平,并在国内得到推广应用。在陈韶章的决策下,广州地铁二号线在国产化率达到72%的情况下,整体技术水平比一号线上了一个新台阶,每公里平均造价仅4.84亿元,比一号线的6.6亿元下降了约1.8亿元,且大大节约了投资。广州地铁二号线工程被评为“2003年全国十大建设科技成就”,被建设部列为“2004年科技示范工程”,并获得2004年广东省科技进步奖特等奖。
  追求科技进步永无止境。作为工程一线总指挥和重大技术决策者,陈韶章以每条线都要有创新、都有突破的魄力,有步骤地系统推动地铁科技进步,为国内地铁建设提供了成功范例。他根据城市总体规划的要求和三号线线路的特点,做出把三号线建成时速120公里、旅行时速>55公里地铁快线的决策,并解决了提速列车在地下隧道行驶时空气阻力、噪音、振动,以及小编列车辆设备系统配置冗余等难题,使广州地铁三号线成为国内第一条地铁快线。在广州地铁四、五号线建设中,陈韶章根据线路通过地区的工程、水文地质及地理环境条件,提出采用非粘着驱动的直线电机运载系统,填补了国内这一领域技术的空白,亦为国际上第一条中大运量等级的直线运载系统。该系统成为国家发改委支持的重点科研项目,并在国内得到推广应用。
攻难克险: 肩负重任冲在前
  广州素有“地质博物馆”之称,地质条件十分复杂,地下流沙层、地质断裂带、高强度花岗岩、溶洞等等,所有不利于地下施工的地质情况在广州处处皆是,其困难程度被国内外专家称为“世界罕见”。在广州地铁工程几上几下过程中,就曾有人断言广州的地质条件根本无法建地铁。可是,就是在这样的地质条件下,陈韶章带领技术人员,克服了重重困难,成功建成开通了多条地铁线路,彻底推翻了“广州无法建地铁”的说法。
  哪里有险情,哪里就有陈韶章的身影;哪里工程最困难,哪里就是陈韶章经常去的地方。在历次工程抢险中,他都以保护国家财产和人民群众的生命财产为重,站在最危险的第一线,靠前指挥。2005年5月,广州地铁三号线沥大区间的盾构机正在珠江底下掘进时突然发生故障,停了下来。盾构机的制造商先后派了两个专家飞到广州,都束手无策。要解决问题只能江底开仓,但开仓的前提是地层必须要稳定。可当时盾构机正身处滔滔珠江底层,河床底部距隧道上方最近处只有6-7米,刀盘前是松软的土层,塌方的可能性极大,万一开仓失败,滔滔江水将会即刻淹没整个隧道,整条隧道将全部报废,不仅会造成上亿元的经济损失,江底开仓作业的工人也将有生命危险。面对巨大的困难和风险,陈韶章没有退缩,凭着丰富的经验和对工程的熟悉,组织制定了周密的方案,最终开仓排除了故障,使盾构机恢复了掘进。
清正廉洁:心中无私天地宽
  地铁是大型工程,每一条线路的投资都上百亿,每一个合同少则几十万,多则上亿元。用社会上不少人的惯性思维,要想发财致富是很容易的事。作为分管工程施工和技术设计的副总经理兼总工程师,不可谓权力不大。但陈韶章始终固守着自己的准则,保持着清正廉洁。
  有一次,陈韶章去一外地厂家办事,临走时,厂家为了表示谢意,送给他一个500元红包,他执意不肯收,但对方还是把红包偷偷放在他的车上。陈韶章发现后,立即让司机当天开车送了回去。
  有一外省单位为了感谢陈韶章多年来对他们提供技术咨询,给了他一个存折,说是咨询费,里面有7万元,他当即把钱交给公司,作为公司的科研费基金。陈韶章始终质朴地认为,他是国家花钱培养起来的专业技术人员,他的劳动已在工资收入里得到体现,没理由再拿额外的收入。
  陈韶章的妻儿都在海外,他一个人留在了广州,过着每天办公室吃盒饭、回家煮方便面就泡菜的“苦行僧”式的日子。但他很满足,因为他对广州地铁有着太深的感情。在他的心中,广州是生他养他的故土,他把广州地铁看成是自己的唯一归宿。他告诉朋友和同事,只要广州地铁需要他,他将继续努力,直到干不动的那一天。
  党和人民没有忘记这位兢兢业业默默为地铁事业作出特殊贡献的地铁专家。1997年,他被评定为享受国家政府特殊津贴的专家。还先后被评为市先进工作者、市劳模、省突出贡献专家、省先进共产党员、建设部劳模、全国劳动模范。

全文摘自广东省人事厅网
图片提供:广州市地铁总公司

本期人物陈韶章,1965年毕业于广东工学院(广东工业大学前身)汽车专业。全国劳动模范、建设部劳动模范、享受国务院政府津贴专家、广东省有突出贡献专家,2006年获中央组织部、中央宣传部、人事部、科学技术部共同授予的“杰出专业技术人才”荣誉称号。在当年全国50名杰出专业技术人才中,陈韶章是广东省唯一获得此项殊荣的杰出代表。